Двигатель 21126

     АвтоВАЗом для Lada Priora совместно с фирмой Рorsche создан новый уникальный двигатель 21126. Рабочий объем двигателя увеличен за счет увеличения ходов поршней при неизменных диаметрах цилиндров. В моторе немало новых инновационных решений.

     Главное – облегчена на 1,6 кг шатунно-поршневая группа, что существенно снизило динамическую напряжённость, потери на трение, расход масла. Степень сжатия увеличилась до 11 единиц. Мощность повысилась до72 кВт.

Двигатель 21126

    Применен новый тип ремня газораспределительного механизма с ресурсом порядка 100 тысяч километров пробега с возможностью контроля его технического состояния без каких-либо разборок. Ремень, шкивы, ролики и полуавтомат натяжения ремня ГРМ Приоры – тоже импортные (от Federal Mogul). Улучшена вентиляция картера: увеличен объем маслоотделителя примерно на 50%, что значительно снизило расход масла на угар.

    На каждый цилиндр установлены индивидуальные катушки, что повысило надежность работы системы зажигания. Электронная педаль подачи топлива обеспечивает двигателю нормы токсичности «Евро-4».

   Жесткость и прочность конструкции двигателя обеспечивается специальным высокопрочным чугуном блока цилиндров.

    Улучшено охлаждение поршней за счет выполнения протоков по всей высоте блока. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока.

   В опорах коренных подшипников коленчатого вала установлены сталеалюминевые вкладыши. От осевого смещения коленчатый вал фиксируется упорными полукольцами, установленными в проточках средней опоры.

   Коленчатый вал отлит из специального высокопрочного чугуна. Отстройка от крутильных колебаний обеспечена восемью противовесами, связанными с коленчатым валом. Для повышения точности монтажа крышки шатунов выполнены методом отрыва.

   Поршни алюминиевые с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцами. На днище поршня выполнены четыре углубления под клапаны. Улучшено охлаждение поршней посредством специальных форсунок, которые подают масло под поршень снизу.

    В головке блока цилиндров двигателя увеличена площадь фланцев под впускной коллектор и выполнены за одно целое с головкой блока стаканы свечных колодцев. Для охлаждения камеры сгорания обеспечена циркуляция жидкости по специальным каналам в нижней части головки.

   Два распределительных вала, изготовленные из чугуна, смонтированы в верхней части головки блока в общем корпусе подшипников. Изностойкость рабочих поверхностей кулачков и поверхностей под уплотнения достигнута посредством их специальной термической обработки. Распределительные валы приводятся в действие резиновым зубчатым ремнем от коленчатого вала.

   Регулировку зазоров в приводе клапанов в процессе эксплуатации выполнять не нужно, поскольку конструкция гидротолкателей клапанов обеспечивает их автоматическую компенсацию. У каждого цилиндра двигателя имеются два впускных и два выпускных клапана.

  Направляющие втулки клапанов от смещения удерживаются стопорными кольцами и снабжены маслосъемными колпачками.

    В комбинированную систему смазки включены полнопоточный масляный фильтр и датчик давления масла.

    Требуемый тепловой режим системы охлаждения обеспечивается термостатом и электровентилятором, включаемым от специального датчика.

    В систему питания внесены следующие изменения:

– в топливной рампе алюминиевый сплав заменён на нержавеющую сталь;

– уменьшен размер топливных форсунок, что нарушило взаимозаменяемость с прежними;

– регулятор давления топлива новой конструкции установили в модуле топливного насоса;

– изменена конфигурация фланца дроссельного узла.

    В системе питания пары топлива улавливаются угольным адсорбером.

  Индивидуальные катушки зажигания управляются электронным блоком управления двигателем. Их применение улучшило технические характеристики и надежность системы

    Картерные газы в закрытой системе вентиляции картера двигателя отводятся во впускной коллектор или в за дроссельное пространство на режимах холостого хода.

                 Светослав                              http://blogavto.info

 


Яндекс.Метрика




Вы можете оставить комментарий, или ссылку на Ваш сайт.

Оставить комментарий


Thanks: Ffman
Яндекс.Метрика